Equipment and Signal Transmission of CAAC Automatic Reporting System
杨丽 YANG Li
（民航河北空管分局，石家庄 050802）
（Hebei Air Traffic Control Sub-bureau，CAAC，Shijiazhuang 050802，China）
摘要：本文主要介绍了中国民航转报系统的相关设备，并利用这些组成民航转报网络，从而实现民航转报信号的有效传输。从新接触民航转报网络的人员角度出发，较为详细的介绍了民航转报系统的基本情况，进一步利用这些设备组成转报网络，使得读者能够通过阅读本文对民航转报网络有充分的认识，并能够利用相关设备进行基本组网。
Abstract: This paper mainly introduces the relevant equipment of China civil aviation transfer system, and makes use of these to form the civil aviation transfer network, so as to realize the effective transmission of civil aviation transfer signal. From the perspective of the new contact with the civil aviation reporting network, this paper introduces the basic situation of the civil aviation reporting system in detail, and further USES these equipment to form the reporting network, so that readers can have a full understanding of the civil aviation reporting network through reading this article, and can use the relevant equipment to conduct basic networking.
关键词：自动转报系统；附件十；TPC/IP；转发；链路
Key words: automatic transmission system；annex 10；TPC/IP；forwarding；link
中图分类号：TN917.31 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2019）26-0241-03
0 引言
随着我国改革开放的不断深入，经济呈现爆发式增长，人民生活水平不断提升，民航运输业进入高速发展期，航班数量急剧增加，同时需要传输的民航信息越来越多。民航自动转报网就是负责将各节点民航信息向其他需要该信息的节点传输的重要工具。
在日常工作过程中，偶尔会遇到民航自动转报网络设备故障导致的转报信号无法发送到其他节点，对航班安全造成威胁。因此，这里对民航转报系统设备进行较为详细的介绍，并对信号的传输过程进行探究，希望读者能够从中有所收获，增强对民航自动转报系统的认识。
1 民航自动转报系统
中国作为世界转报网络亚太区的一个重要的节点，在中国民航空管总局有一个国际网关，将广州作为总局的备份节点。如果中国民航空管总局出国线路中断，那么可以经由广州迂回路由出国，保证中国民航自动转报网络与世界转报网络成功接轨。
1.1 民航自动转报网络的发展
1944年11月1日在美国芝加哥召开了国际民航会议，设立了“临时国际民航组织”并签订公约。1947年4月4日该公约生效，“国际民航组织”正式成立。至2013年11月15日，国际民航组织已制定了19个国际标准和建议措施文件作为《国际民用航空公约》的附件。这些附件中的附件十的第一卷第二卷详细的介绍了民航航空电信网络相关概念与定义，为中国民航自动转报事业的发展奠定了坚实的基础。
1.2 中国民航自动转报网络
中国民航自动转报网络现在以ATM网络、地区空管局语音数据网和民航卫星网为中继传输电路，实现自动转报网络间的互联，是民航数据网的重要组成部分。
转报网络分三层，第一层是由总局空管局与全国七大管理局组成的网状结构，主传输方式采用X.25的SVC方式互联，备用方式使用异步线路，第二层、三层是由各个空管分局、航空公司、航站组成的树形结构，主要采用异步方式互联。
2 中国民航转报系统相关设备
组成中国民航转报系统的设备多种多样，此处以民航河北空管分局为例，对民航自动转报系统组成设备进行简单的介绍。
2.1 转报主机
转报主机由两台服务器组成，且两台主机的硬件与软件等配置完全相同，能够实现自动
切换，两台主机被称为转报机，能够将其他站点发来的转报信息通过对应路由表发给对应收报终端，实现转报功能。
每台转报机配备两块存储硬盘，利用服务器自带的阵列卡做成RAID1（镜像结构），能够把用户写入一块硬盘的数据百分百的自动复制到另一块硬盘上，保证了当1块硬盘故障时的正常使用。
2.2 TCP/IP
TCP/IP设备是整套转报系统的核心，由两台3COM交换机级联而成，两台主机同时连接两台交换机，通过以太网对外实现通信。
2.3 智能同异步单元
智能同步单元为民航自动转报系统主机与民航数据网直接提供连接的设备。它接入两台交换机，通过交换机与转报主机通信。同时使用专用电缆接入民航通信网络，实现节点转报信号的对外传输。
智能异步单元为民航自动转报系统主机与异步用户提供连接。它提供16个标准的RS232接口或8个双流接口，每个接口都能接入1个用户。同时本身有两个以太网口与两台交换机连接，通过以太网与转报主机通信。
2.4 智能切换器
目前民航河北空管分局使用4个切换器，每个智能切换器提供16个用户端口。前面板上每个端口连接1个用户或机架猫，后面板连接异步单元端口。能够通过切换器上的按钮实现主、备、应急链路的切换。
2.5 调制解调器（MODEM）
当用户距离转报主机的传输距离大于15公里时，可以采用modem方式连接。目前民航河北空管分局采用的是TAINET 336NDX机架猫，使用十六块板卡提供32个端口，这些端口和智能切换器输出端口连接。机架猫背面的线架提供两线/四线专线线路连接对应用户，通过配置机架猫的专线方式、异步、主叫或被叫及速率实现通信。
3 中国民航转报系统信号传输
中国民航转报系统目前大致有四种传输方式，此处以民航河北空管分局为例，对四种传输方式进行较为详细的讲解，希望能够有所启发。
3.1 ATM链路传输
民航数据通信网（ATM）采用层次化的网络结构，全网划分核心层、汇接层和接入层三层。核心层包括2个核心节点总局空管局和上海浦东，汇接层是网络的第二层，该层由7个管理局下辖的35个二级节点组成，接入层由89个三级节点组成。其中，石家庄节点就属于汇接层。利用网状结构组成1个覆盖全国的民航数据通信网络，实现各地区信号的有效传输和数据资源整合。
转报机接收到其它站点发来的电报后，根据路由表对该转报信息进行转发，信号通过TCP/IP交换机进入智能异步单元，经过处理后转发至切换器，由切换器端口输出转报系统。之后，通过专用线缆接入ATM网络的MGX 8830交换机对应板卡端口，通过对板卡端口的配置，将对应转报信号传递至首都机场（核心层）。
3.2 语音数据网传输
华北地区语音数据网于2001年开始规划，2002年建设完成。初步建成以首都机场航管楼为数据网中心点，通过租用联通（原网通）公司的2M SDH线路为主链路辐射至华北地区各空管分局的星型网络结构，包括天津、石家庄、太原、呼和浩特四个分节点。组网设备采用Vanguard6455路由器，网络承载了首都机场到各空管分局的异步转报业务等多项业务。
转报机接收到其它站点发来的电报后，根据路由表对该转报信息进行转发，信号通过TCP/IP交换机进入智能异步单元，经过处理后转发至切换器，由切换器端口输出转报系统。之后，通过专用线缆接入华北语音数据网VG路由器对应端口，通过对VG路由器进行路由配置，将对应的转报信号传递至首都机场上级节点。
3.3 KU卫星传输
卫星通信是指利用人造地球卫星作为中继站转发无线电波，在两个或多个地球站之间进行的通信。使用卫星进行通信，实际上就是以卫星作为中继站转发无线电波。因此，应将卫星通信的工作频段选为特高频或微波频段。其中，L波段（1.6/1.5GHz）、C波段（6/4GHz）以及KU波段（14/12GHz）使用最为广泛。
转报机接收到其它站点发来的电报后，根据路由表对该转报信息进行转发，报文通过TCP/IP交换机进入智能异步单元，经过处理后转发至切换器，再由切换器端口输出转报系统。之后，通过连线经同异步转换后送入KU机箱。利用机箱内的基带处理器对信号进行复接、编码等处理后，通中频电缆送入中频调制器进行调制。已调制的中频载波经过中频放大后送入上变频器变换，变换后进入功率放大器。经过功率放大后通过天线送入卫星，使用卫星转发器转发至首都机场对应KU卫星地球站，从而实现河北转报机转发的异步转报信号通过本地KU卫星发送至首都机场，完成有效的通信目的。
3.4 专线链路直传
专线链路直传是利用协议转换器或MODEM，将对应信号接入光端机，利用运营商专线将信号传入对端光端机，并进行解调的一个传输过程。
转报机接收到其它站点发来的电报后，根据路由表对该转报信息进行转发，信号通过TCP/IP交换机进入智能异步单元，经过处理后转发至切换器，由切换器端口输出转报系统。之后，通过专用线缆接入EBANG协议转换器，接入对应运营商光端机，将对应转报信号传递到首都机场上级节点。
4 总结
中国民航自动转报系统为民航飞行安全提供强有力的支持，是空管事业的重要基础。身为空管机务员，必须学习了解民航自动转报系统的运行过程及维护细节，从而能够在日常工作中及时准确的排除遇到的问题，顺利的保障民航转报业务的传输。本文作为笔者日常工作中对民航自动转报系统的总结与概括，希望读者能够通过阅读本文对民航自动转报系统有着充分的了解并能够处理一些简单的故障。
参考文献：
[1]DMHS-M系统培训教程.北京航管科技有限公司.
[2]卫星网络工程师岗位基础培训教材[Z].天航信民航通信网络公司.
[3]中国民航KU波段卫星通信网培训教材[Z].天航信民航通信网络公司.
[4]ATM网络基础知识培训.神州数码（中国）有限公司.
[5]周献琦，崔皓，陈璐，徐澍.国内民航系统安全管理体系的构建[J].价值工程，2015，34（06）：166-168.
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