Application of Sliding Form Construction in Cast-in-situ Girder Construction
王彬 WANG Bin
（中铁十七局集团第三工程有限公司，石家庄 050000）
（The 3rd Engineering Co.，Ltd. of China Railway 17 Bureau Group，Shijiazhuang 050000，China）
摘要：针对现浇梁施工特点和布置型式，结合滑模施工技术，对支架现浇梁施工箱梁外模板周转进行了探讨，极大地简化了现浇梁外模板安装、拆除等施工工序，有效地缩短了施工时间，降低了劳动强度，对同类工程具有一定的参考价值。
Abstract: In view of the construction characteristics and layout of cast-in-situ beams, combined with the sliding form construction technology, the external template turnover of the cast-in-situ beam construction is discussed, which greatly simplifies the construction process of the external formwork installation and demolition of the cast-in-situ beam. The construction time is shortened, the labor intensity is reduced, and it has certain reference value for similar projects.
关键词：滑模；支架现浇；效益分析
Key words: sliding form；stent cast-in-place；benefit analysis
中图分类号：U445.47+1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2019）25-0207-03
0 引言
在高速铁路桥梁施工中，桥梁上部结构的施工往往是制约工程工期的关键因素，缩短桥梁上部结构的施工周期，能够有效的缩短施工工期，同时可以节省一部分的人员及机械设备的投入，达到降低施工成本、提高项目盈利能力的目的，本文以中铁十七局集团有限公司京沈客专京冀段十四标项目为例，研究如何利用滑移施工实现支架现浇梁外侧模板的滑移，优化施工工艺，缩短支架现浇梁连续施工的工期，同时减少人员、机械设备的投入，以期达到指导后续同类工程施工的目的。
1 工程概况
中铁十七局集团有限公司京沈客专京冀段十四标位于北京市朝阳区，其中动车走行线跨铁科研环线特大桥全长1424.46m，桥梁中心里程DCDK5+876.66。全桥孔跨样式：3-20m简支箱梁+3-24m简支箱梁+28-32m简支箱梁+1-（40+64+40）m连续梁+1-（60+100+60）m连续梁。34孔简支箱梁均采用支架现浇法施工。
现浇梁施工方案编制初期，考虑箱梁外侧钢模板全部采用吊车进行安拆作业，走行线特大桥施工便道设置在线路左侧，因受场地受限，施工便道另一侧（线路右侧）箱梁外侧模板无法直接使用吊车进行吊装作业，需在便道侧设置吊车，且须增加吊车吨位和臂长，无形中增加了施工成本，另吊装作业时容易对已浇筑完成的现浇梁发生碰撞，导致梁体损伤，且增加了高空作业施工风险。因此，在箱梁外侧模板设计初期，考虑采用滑模的形式。
2 工作原理
滑模施工，就是采用滑模设备，现场整孔全断面一次浇筑，逐跨推进，完成桥梁施工的新工艺。采用滑模施工无须使用吊装设备，而是通过滑移的方式，对箱梁外侧钢模板分块移动至下一孔梁的指定位置，在现浇梁支架上完成模板安装，钢筋绑扎、砼浇筑、张拉及养生等一系列工艺，周而复始地向前推进。
3 滑模小车简介
滑模小车是一种可以替代传统滚杠的搬运设备。与撬棒或爪式千斤顶配合使用于重型货物的移动，可以节省大量的人力和时间。使用方便，省时省力。滑模小车体积小，载重量大，适用于各种小型、中型、大型、重型设备等重物的搬运。详见图2。
4 滑模施工过程
4.1 降模
首孔梁外侧模板安装时，预先铺设横、纵向移动轨道（双拼[16槽钢），现浇梁初张拉完成后，横向轨道上面放置滑移小车，卸掉模板支腿处钢楔形块，使现浇梁外侧钢模板整体下落至滑模小车上。详见图3。
4.2 横向外移
模板在小车牵引下横向外移，移至指定位置后，采用4个千斤顶顶起模板，固定，抽出滑模小车。准备纵向移动，详见图4。
4.3 纵向移动至下一孔梁
将滑模小车调转90度，安装滑模小车至预先铺设好的纵向轨道上。同时卸压千斤顶，使模板落至滑模小车上，小车将在预先设置好的纵向轨道上实现纵向移动。详见图5。
4.4 横向内移
纵向移动至下一孔梁后，采用4个千斤顶顶起模板，固定，抽出滑模小车。同时铺设横向移动轨道，小车调转90度，安放小车，卸压千斤顶，使模板落至滑模小车上，向内缓缓移动模板。详见图6。
4.5 移至指定位置，钢楔形块固定，拆除小车
小车向内横移至指定位置后，采用4个千斤顶顶起，固定，在模板支腿处支垫[16槽钢，加钢楔形块固定，卸压千斤顶，同时对模板进行加固。详见图7。
5 优缺点分析
5.1 优点
5.1.1 不受场地限制，使用灵活
在京沈客专京冀段十四标动车走行线特大桥现浇梁施工中，尤其是施工便道另一侧的现浇梁外模板安拆时，无需使用吊车吊装作业，可直接对模板进行滑移，突破了对场地的限制，所有作业均在支架上方进行。
5.1.2 操作简单，安全系数高
滑模施工操作简单，只需对现浇梁外侧模板进行降模、横纵向移动、升模等简单操作，即可实现模板的滑移。滑移小车轻便，人工携带方便，且轨道铺设简单，[16槽钢即可。同时减少了吊装过程中模板的变型及吊车作业对已浇筑完成的混凝土的碰撞损伤，大大降低了高空吊装作业的安全风险。
5.1.3 周转速度快，省时省力
滑模施工替代了吊车吊装作业，4人操作，即可完成模板滑移的全部过程，且整孔现浇梁模板1天即可拆、装至下一孔梁，操作人员只需进行滑移小车方向调转、轨道铺设等简单操作。
5.1.4 价格低廉、经济效果显著
滑移小车购买价格为240元/台，价格低廉，且无需维修保养，施工成本极低。滑模施工的应用，不仅加快了模板周转，同时也降低了施工成本，取得了良好的经济效果。
5.1.5 局限性小，可适用于多数工程模板的平移作业
滑移施工将模板周转由原来的吊装作业变成了滑移施工，该技术不仅仅局限于支架现浇梁施工，可适用于多数工程模板的平移作业，如：涵洞施工、框架桥施工等。
5.2 缺点
5.2.1 配合程度偏高
在模板滑移过程中，单块模板需4人操作，且需高度同步，方可实现对外侧模板的整体滑移，为保证移动过程安全，还需注意滑移轨道及4个滑移小车的高程，确保模板整体高程一致，避免移动过程中导致模板倾倒的事故发生。
5.2.2 对移动坡度要求较高
京沈客专京冀段十四标动车走行线特大桥纵坡坡比最大值为30‰，由于高差较大，箱梁外侧模板在滑移过程中还需设置牵引装置及刹车装置，以免在滑移过程中发生模板脱轨、翻轨、后移、侧翻等现象。
6 效益分析
6.1 工期对比
①滑模施工。以单孔梁为例，滑模施工时线路左右两侧同时施工，每侧4人，1天即可完成由上一孔梁的外侧模板降模、横纵向移动至下一孔梁的外侧模板安装全过程。
②吊装作业。常规方案中，需采用吊车吊装作业，需75t吊车1台，共需2台班，配备人员3人，合计6人。
较吊装作业，滑模施工每片梁可节约工期1天，标段34孔现浇梁，可节约工期34天。常规方案与侧模滑移方案所需人工、机械设备对比详见表1、表2。
6.2 效益对比
①滑模施工。
以单孔梁为例，滑模施工时，人工费200元/人/天，需8工时，人工费小计1600元。
滑模小车费用：购买30台滑模小车（三个作业队，每个作业队10台，其中2台备用），单价240元，合计7200元。34孔现浇梁折合每片212元。
滑模费用合计：1600+212=1812元。
②吊装作业。
采用吊装作业，1台75t吊车，台班费4500元，用时2天，费用小计9000元；每天配备人员3人，计6工时，人工费小计1200元。
吊装作业费用合计：9000+1200=10200元。
采用滑模施工，可节约成本：（10200-1812）*34=285192元。
7 结束语
滑模施工作为一项先进的施工技术，在支架现浇梁施工中使用以来，其优越性已得到普遍认可，其结构安全可靠，伸缩灵活，运行平稳，操作简便，大大提高了模板的周转效率，对于加快工期，提高工作效率是十分有效的，有必要进行大力推广。且施工成本极低，经济效果显著，同时可适用于涵洞、框架桥等工程的模板施工，但由于人工配合程度高，使其推广应用受到部分限制，且对线路纵坡过大的工程，还需进一步考究应用，以便在后续同类工程中普遍推广。
参考文献：
[1]陆国清.侧模滑移在现浇施工中的应用[J].市政与路桥，2006：212-213.
[2]万建华，黄龙光.新龙洞河1#大桥滑动钢模施工技术[J].铁道建设，1999（4）：10-13.
[3]王钧.大跨度砼箱梁滑模施工技术[J].土木建筑与环境工程 2012（S1）：51-52.
[4]张旭飞.高速铁路无砟轨道路基支承层改进型滑模施工技术[J].价值工程，2019，38（11）：114-117. |
